Airbus ha anunciado una drástica reducción de la producción de su superjumbo A380, reconociendo que la demanda ha caído muy por debajo de las previsiones iniciales.
La tasa de producción para el autobús de dos pisos, que lleva menos de una década en operación comercial, se reducirá en 2018 a menos de un avión al mes, según reveló la compañía el pasado martes durante el Salón Aeronáutico de Farnborough y publica el periódico The National.
La compañía aeronáutica había calculado que las aerolíneas comprarían unos 1.200 aviones en dos décadas. Sin embargo, Airbus se ha topado con una realidad mucho más modesta y ha entregado sólo 193 aparatos A380 y tiene otras 126 órdenes de producción y no todas podrían materializarse.
Según la información de Bloomberg que publica The National, "el interés por el gigante A380 se ha desvanecido con la introducción de aviones bimotores de fuselaje ancho más eficientes, dejando a la aerolínea Emirates como la única capaz de asumir el potencial del A380".
Aunque Airbus busca reducir los costos del programa para permitir que el A380 siga siendo viable en los niveles de producción más bajos, la gravedad del recorte previsto de la tasa sugiere que la producción del gigante esté al borde de un declive temporal.
Airbus pretende poner la producción futura de estos aviones "en línea con la entrada de pedidos actual".
Con las previsiones actuales, la tasa de 27 entregas alcanzada en el año 2015 se reducirá a 20 en 2017, y seguirían siendo ocho aviones más que los que Airbus calcula que producirá en los años siguientes.
Los datos ponen difícil que pueda mantenerse la vigencia de la declaración de intenciones que hizo en su día el jefe de la unidad, Fabrice Brégier, quien dijo que "el A380 está aquí para quedarse".
"No se va a recuperar de esto" considera Richard Aboulafia, consultor de aviación en el Teal Group en Fairfax, Virginia. "La nueva tasa es poco rentable, por lo que va a morir dentro de unos años", asevera el consultor.
Popular entre los viajeros debido a sus amplios espacios abiertos, incluso cuando se llena con los asientos de regulación 550, el A380 no ha sido un hit entre las aerolíneas del mundo. Mientras Emiratos ha pedido más de 140 de los aviones y tiene alrededor de 80 en servicio, sólo otros dos operadores, Singapore Airlines y la australiana Qantas Airways, han comprado 20 aviones o más.
