jueves. 28.03.2024

Airbus ha probado su último avión de pasajeros con "temperaturas abrasadoras" en el desierto de Abu Dhabi. Con el mercurio sobrepasando los cuarenta grados centígrados, el Aeropuerto Internacional de Al Ain demostró tener el ambiente perfecto.

El Airbus A350-1000 tendrá que soportar toda clase de presiones ambientales, incluyendo temperaturas abrasadoras y heladas. El avión de una sola cubierta y de largo alcance, está programado esté listo a finales de este año.

"Las pruebas tuvieron lugar del 4 al 7 de julio y se probó la aeronave en condiciones meteorológicas extremas con temperaturas superiores a los 40 grados centígrados", explicó Airbus este sábado.

 La aeronave logró todos los parámetros establecidos demostrando así su madurez y disponibilidad para operar en condiciones climáticas abrasadoras.

Aunque las tormentas de nieve y el hielo pueden conducir a cancelaciones, los pasajeros tendrían dificultades para recordar un vuelo cancelado debido al excesivo calor, pero sucede. El mes pasado, una ola de calor en Arizona llevó a la cancelación de decenas de vuelos en el Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor. Los aviones Bombardier CRJ, que frecuentan los centros regionales, no pueden operar a más de 47-48 grados C. La mayoría de modelos Airbus y Boeing pueden operar con hasta 52 grados centígrados, según informes de la industria aeronáutica, y no se vieron afectados. 

"Airbus y Boeing realizan extensas pruebas en todos sus aviones para asegurarse de que pueden volar desde algún lugar abrasador como Dubai y aterrizar en un lugar helado como Iqaluit cuando es invierno", señaló Saj Ahmad, analista jefe de StrategicAero Research en Londres. 

"Debido a que el GCC es muy árido y seco, la razón por la que no vemos cancelaciones es porque muchos aviones son todos Airbus y Boeing de ancho cuerpo y están diseñados para soportar el calor y las temperaturas extremas, como los A320 y los Boeing 737 y familias.

"Los aviones regionales no son tan prolíficos en el CCG como en Estados Unidos".

Además de pruebas frente al calor, los fabricantes vuelan los aviones en los lugares más fríos y ventosos del mundo.

"Otras pruebas clave incluyen congelar el avión durante la noche e intentar abrir las puertas de la cabina sin otros instrumentos que las manijas de las puertas y también poner en marcha los motores con clima muy frío", dijo Ahmad.

"Volarán en aeropuertos donde los vientos cruzados de velocidades variables pueden causar oscilaciones en el fuselaje, motor y ala en el despegue o aterrizaje".

"Es por eso que la seguridad aérea en los últimos 50 años ha mejorado tanto, los accidentes, que afortunadamente son tan pocos y distantes entre sí, son más a causa de la indecisión humana o errores que por un defecto de diseño fundamental", concluyó el analista.

Airbus prueba sus nuevos modelos en el desierto de Al Ain
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