El Gobierno saudí vuelve a exigir celeridad al consorcio español que construye el tren de alta velocidad entre La Meca y Medina. El ministro de Transporte y máximo responsable del operador encargado del proyecto (Saudi Railways Organization, SRO), Abdullah Al Muqbel, quien protagonizó una intensa polémica al remitir a finales del año pasado una carta en la que amenazaba al grupo de empresas con rescindir el contrato si no aceleraban los trabajos, realizó una «fuerte advertencia» a una de las compañías presentes en el proyecto tras inspeccionar 'in situ' la semana pasada las obras.
Al Muqbel, según recogió el diario Saudi Gazzete en su edición de este lunes y pudo confirmar este periódico tras acudir a diversas fuentes del sector conocedoras del desarrollo del proyecto insignia de la ingeniería española, lamentó el «deficiente» y «lento» avance de algunas de las instalaciones más próximas a Medina, en concreto la ejecución de los edificios de los talleres de mantenimiento de los trenes Talgo y las cocheras.
El pasado mes de octubre Renfe adjudicó por 60 millones de euros a las valencianas Torrescamara y Rover Alcisa el contrato para construir estas instalaciones. Ambas firmas conforman el consorcio, completado por la compañía saudí ATCO, que se encarga de llevar a cabo las obras de edificación de los talleres con 50.000 metros cuadrados de superficie y una playa de vías de 10 kilómetros de longitud.
El ministro saudí, que visitó el trazado ferroviario tanto en tren como por carretera, exigió a estas empresas "un plan alternativo para compensar el retraso en la construcción" y señaló que este proyecto debe presentarse a la SRO para su aprobación en un periodo de 24 horas. Al Muqbel también llegó a pedir, según la prensa local, "elegir otro contratista".
Desde Torrescamara, descartan que sean necesarias esas contundentes medidas, como sugiere el siempre severo y minucioso ministro saudí. Fuentes de la dirección de la empresa subrayan que, ante la petición de las autoridades saudíes, han actualizado el plan de obra de los talleres de mantenimiento, de manera que el proyecto ya se encuentra "en vías de solución y no habrá ningún problema para ejecutar las obras en el periodo establecido".
Está previsto que la construcción de la línea esté concluida en diciembre de 2016, pese a que el proyecto acarrea con, al menos, una demora de un año, que el consorcio de empresas españolas (una docena de compañías, lideradas por las públicas Renfe, ADIF, Ineco, y las privadas Talgo, Copasa, OHL, ACS, entre otras) atribuye a la lentitud del consorcio chino que debe entregar la plataforma de la vía.
