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Recuerdo de un fracaso: Airbus A380 convierte su fuselaje en llaveros

Un especialista en reciclaje comenzó a crear 7.000 etiquetas que venderá a casi 30 euros cada una

Redacción
| 21 de Febrero de 2020
  • Un modelo de llavero realizado con el fuselaje de un A380.
    Un modelo de llavero realizado con el fuselaje de un A380.

Los fanáticos del A380 tienen una oportunidad única de poseer una parte de la primera aeronave gigante fabricada por Airbus, que pronto será historia.

Según informa el portal Deeside.com, la firma alemana Aviationtag, que se especializa en aviones de pasajeros retirados 'upcycling', ha creado etiquetas de identidad coleccionables hechas del fuselaje de un A380 que acaba de ser desmantelado y reciclado.

Singapore Airlines, uno de los clientes del avión insignia de Airbus, retiró del servicio el MSN003 ahora convertido en llaveros en 2017. Era el tercer A380 fuera de la línea de producción, los dos primeros fueron aviones de prueba.

Registrado 9V-SKA, se entregó a Singapore Airlines el 15 de octubre de 2007 y su primer vuelo fue el 25 de octubre de 2007 entre Singapur y Sydney.

Tras diez años de  vuelos, el MSN003 fue retirado y transferido a Francia para su reciclaje. El mes pasado, el avión fue desmantelado y 560 toneladas de material fueron recicladas o reutilizadas con éxito.

Aviationtag logró asegurar una pieza del avión histórico y el especialista en reciclaje comenzó a crear 7.000 etiquetas realizadas a partir del fuselaje del MSN003.

La firma dice que cada etiqueta, que se puede usar como llavero, es única y puede diferir en grosor, color y estructura, tiene un tamaño de alrededor de 1,5 por 3,5 pulgadas y se vende cada una por 27,95 euros.

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En febrero de 2018 Airbus anunció que planeaba poner fin al programa A380.

Con solo 234 unidades entregadas de 313 ordenadas en 13 años, está lejos del punto de equilibrio, originalmente estimado en 1.200 aviones en 20 años.

Con los pedidos agotándose y la producción funcionando bajo mínimo, era hora de que Airbus detuviera el programa.

El avión está construido a escala continental: las alas están hechas en Broughton, los motores están hechos en Inglaterra (Rolls Royce) o los Estados Unidos (Engine Alliance), el fuselaje y el estabilizador vertical están construidos en Alemania y el estabilizador horizontal en España. El montaje final se lleva a cabo en Francia.

La aerolínea de Dubai Emirates posee la mitad de todos los A380 operativos: el futuro del superjumbo había estado ligado al deseo continuo de la compañía de continuar agregando A380 a su flota, pero Emirates redujo un pedido existente en 39 aviones, lo que provocó que Airbus desconectara el programa A380.

La última ala del A380 salió de la fábrica de Airbus en Broughton (Inglaterra) a principios de este mes.

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