Flydubai ha negado las acusaciones difundidas por los medios rusos sobre un problema de la aerolínea con los pilotos sobrecargados de trabajo, indicando que la totalidad de su tripulación de vuelo opera dentro de las directrices estrictas de la aviación.
Russia Today, un canal de televisión financiado por el gobierno ruso, informó que un ex piloto de la línea aérea aseguró que la compañía con sede en Dubai tiene un problema continuo con la fatiga de sus pilotos debido a la sobrecarga de trabajo del personal.
La emisora reveló el registro de vuelo del copiloto español del FZ981, Alejandro Cruz Álava, que pretende demostrar que había trabajado durante ocho de los nueve días (dentro de las pautas de regulación) antes del accidente en el aeropuerto de Rostov-on-Don, en el sur de Rusia este sábado.
Un ex compañero del capitán del FlyDubai FZ981 vuelo, Aristos Sokratous, admitió a los medios locales que, si bien existe una escasez mundial de pilotos de líneas aéreas, éste no debería haber sido un factor importante en la causa del accidente.
"Muchos pilotos de Flydubai se quejan de sus listas saturadas, pero es peor en otros lugares, como en Indonesia. FlyDubai está muy lejos de ese nivel, porque muchos de sus vuelos son trayectos cortos", añadió el piloto de 39 años.
En una declaración al portal Arabian Business, un portavoz de FlyDubai reveló que la seguridad de su tripulación de vuelo es de suma importancia, y agregó que se adhieren a las más estrictas regulaciones de la aviación que restringen el tiempo anual de vuelo para pilotos en 900 horas. Las regulaciones también establecen que los pilotos deben tomar dos días de descanso cada dos semanas, y un día después de trabajar siete.
"Para Flydubai la seguridad y el bienestar de nuestra tripulación de vuelo y de cabina es de primordial importancia. La industria de la aviación en conjunto está fuertemente regulada. Seguimos estrictamente las regulaciones de tiempo de servicio de vuelo autorizados en la compilación de turnos, con especial atención a las variables que afectan a nuestras tripulaciones, incluyendo el destino anterior y el número de días de descanso".
El portavoz añadió que si un miembro de la tripulación de vuelo por cualquier razón, no ha podido descansar lo suficiente antes de iniciar un cambio, los Sistemas de Gestión de Seguridad de Flydubai (SMS), animan a los pilotos a declararse no aptos para volar.
El piloto alemán que trabajó con el capitán chipriota Aristos Sokratous para una compañía aérea en Asia dijo a The National que las pruebas, incluyendo una grabación de las conversaciones de la tripulación con el control del tráfico aéreo ruso antes del accidente y la imágenes en blanco y negro de las cámaras de TV, podría ofrecer pistas sobre las causas de la tragedia.
De acuerdo con el protocolo, Rusia ha abierto una investigación criminal sobre las posibles violaciones de seguridad y más de 50 investigadores se han asignado al caso y se intenta reparar el grabador de voz de la caja negra muy dañado tras ser recuperado del avión.
Mientras tanto, el primer ministro ruso, Dmitry Medvedev, ordenó este lunes a sus funcionarios examinen si las normas de seguridad de vuelo en Rusia tienen que ser más estrictas tras el accidente.
El tiempo podía haber sido un factor importante en el accidente y, posiblemente provocó un cambio en el centro de gravedad del avión. "En Malasia, hay una gran cantidad de tormentas eléctricas, por lo que el capitán tendría experiencia en ello, pero quizás no con los vientos cruzados y el clima helado", añadió el piloto.
